1、上限頻率（高速）SEt－HSP與下（xià）限頻率（lǜ）（低速）SEt－LSP

上限頻率是最大給定（dìng）所對應的頻率，下限頻率是最（zuì）小給定（dìng）所對應的頻率。上（shàng）下限頻（pín）率的（de）設定是為了限製（zhì）電動機的轉速，從而滿足設備運行控製的要求。

2、加速時間（加速斜坡時（shí）間（jiān））SEt－ACC與減速時間（減速（sù）斜坡時間）SEt－dEC

加速時間是變頻器從0Hz加速到（dào）額定頻率（通常為50Hz）所需的時間，加（jiā）速斜坡類型由FUn—rPC－rPt設（shè）置。減速時間是變頻器從額定頻率減速（sù）到0Hz所需的時間。設定加、減速時間必須與負載（zǎi）的加、減速相匹配。電（diàn）機功率越（yuè）大，需要的加、減速時間也越長。一般11kW以下的電機，加、減速（sù）時間可設置在10s以內。

對於大容量的（de）電機，若設置加速時間太短，可能會使變頻器過流跳閘；設（shè）置減速時間太（tài）短，可能會（huì）使變頻器過壓跳閘。對於多電（diàn）機同步（bù）運（yùn）行的情況（kuàng），若設置加速時間太短，可能（néng）會使變頻器過流跳閘，設置加速時（shí）間太長，會使開車 時同步性（xìng）能（néng）變（biàn）壞；設（shè）置減（jiǎn）速（sù）時間太短，可能會使變頻器過壓跳閘，設（shè）置減速（sù）時間太長（zhǎng），由於各電機功率不同，負（fù）載差異較大，可能會使各電（diàn）機不能同時停轉，造（zào）成下次開車困難。

因此，多電機同步運行時，需（xū）要精（jīng）確設置（zhì）加、減速（sù）時間，這（zhè）也是設備調試的主（zhǔ）要項目（mù）之一。

3、保存配置drC（或I-O、CtL、FUn）—SCS

對於經常使用的設置或經現場調試可行的設置，可以保存（cún）起來，在需要的時候可以恢複（fù）。但（dàn）保存配置隻能（néng）保（bǎo）存一次，再次保（bǎo）存時，原來（lái）保存的（de）設置就被新保存（cún）的設置所替代。

SCS參（cān）數一被保存，就自動（dòng）變為nO。

4、返回出廠設置/恢複配置drC（或I-O、CtL、FUn）—FCS

變（biàn）頻（pín）器在調試期間，可（kě）能（néng）出現（xiàn）由於操（cāo）作不當等原因，偶爾發生功能、數據紊亂等現象，遇到這種情況可以恢複配置（FCS參（cān）數設置為rECI）或者返回出廠設置（FCS參數設置為InI），然（rán）後重新設置參數。